Motorizações - BMW 2002 Web Site - Portugal

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O que torna os motores BMW superiores é a harmonia entre a potência e a suavidade de funcionamento.

A potência desenvolve-se em câmaras de combustão esféricas, de turbolência, onde a mistura combustível-ar gira uniformemente em turbilhão, sendo depois queimada sem provocar a poluição do meio ambiente.
Esta técnica cria valores de aceleração e de velocidade máxima, extraordinários. Possibilita a existência duma capacidade de reprise rapidamente disponível nas ultrapassagens. promove as melhores condições de condução. A grande flexibilidade do motor e o movimento da cambota isento de vibração protegem o condutor e o material contra a fadiga.
A precisão da combustão converte-se numa precisão de movimento.

Com o equilíbrio de massas cuidadoso, determinado electronicamente , - cambota de 5 apoios - um veio de excentricos à cabeça e válvulas também à cabeça, inclinadas em V, A BMW concretiza o princípio básico do motor a pistons, económico, seguro e de funcionamento suave.


BMW 1502

CC: 1573 cc
Binário: 13,2 Kg a 3500 rpm
Consumo: ?/100km a 100 km/h
Potência: 75 CV DIN a 5500 rpm
Curso: 71 mm
Consumo:?/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 155 km/h
Diâmetro: 84 mm
Consumo: ?/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 13,8s
Compressão: 8:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água.   
Cambota de 5 apoios, com 4 balanceiros.
Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 36/32 PDSI.
Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 36 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
Desmultiplicação do diferencial 4,1:11



BMW 1602

CC: 1573 cc
Binário: 13,2 Kg a 3500 rpm
Consumo: 8,6 l/100km a 100 km/h
Potência: 85 CV DIN a 5700 rpm
Curso: 71 mm
Consumo:7,6 l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 160 km/h
Diâmetro: 84 mm
Consumo: 9,6 l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 12,8s
Compressão: 8,6:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água.   
Cambota de 5 apoios, com 4 balanceiros.
Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 38 PDSI.
Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 36 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
Desmultiplicação do diferencial 4,1:1



BMW 1802

CC: 1766 cc
Binário: 14,6 Kg a 3000 rpm
Consumo: 8,3 l/100km a 100 km/h
Potência: 90 CV DIN a 5250 rpm
Curso: 71 mm
Consumo:7,2 l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 165 km/h
Diâmetro: 89 mm
Consumo: 9,9 l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 11,8s
Compressão: 8,6:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água.   
Cambota de 5 apoios, com 4 balanceiros.
Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 38 PDSI.
Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 36 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
Desmultiplicação do diferencial 4,11:1



BMW 2002

CC: 1990 cc
Binário: 16,0 Kg a 3500 rpm
Consumo: 8,1 l/100km a 100 km/h
Potência: 100 CV DIN a 5500 rpm
Curso: 80 mm
Consumo:6,9 l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 170 km/h
Diâmetro: 89 mm
Consumo: 10 l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 10,9s
Compressão: 8,5:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água. Câmara de combustão de turbulência tri-esférica.
Cambota de 5 apoios, com 8 balanceiros.
Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 40 PDSI com starter automático.
Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 44 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
Desmultiplicação do diferencial 3,64:1
 


BMW 2002 ti

CC: 1990 cc
Binário: 16,0 Kg a 3500 rpm
Consumo: 13 l/100km a 100 km/h
Potência: 120 CV DIN a 5500 rpm
Curso: 80 mm
Consumo: - l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 185 km/h
Diâmetro: 89 mm
Consumo: - l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 9,5s
9,1s (cx 5 vel.)
Compressão: 9,3:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água. Câmara de combustão de turbulência tri-esférica.
Cambota de 5 apoios, com 8 balanceiros.
2 Carburadores de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 40 PHH com starter automático.
Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão.
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 44 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,368 - 2ª; 2,05 - 3ª; 1,34 - 4ª; 1,0 - R; 4,180.
Desmultiplicação do diferencial 3,64:1



BMW 2002 tii

CC: 1990 cc
Binário: 18,1 Kg a 4500 rpm
Consumo: 7,6 l/100km a 100 km/h
Potência: 130 CV DIN a 5800 rpm
Curso: 80 mm
Consumo:6,6 l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 186 km/h
Diâmetro: 89 mm
Consumo: 8,8 l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 9,4s
Compressão: 9,5:1
Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água. Câmara de combustão de turbulência tri-esférica.
Cambota de 5 apoios, com 8 balanceiros.
Bomba de injecção Kugelfischer PL04, Starter automático
Sistema de ignição por regulador centrífugo
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 44 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096.
Desmultiplicação do diferencial 3,64:1



BMW 2002 turbo

CC: 1990 cc
Binário: 24,5 Kg
Consumo: 10,5 l/100km a 100 km/h
Potência: 170 CV DIN a 5800 rpm
Curso: 80 mm
Consumo: 8,4 l/100Km a 80 km/h
Vel.Max.: 211 km/h
Diâmetro: 89 mm
Consumo: 11,5 l/100km a 110km/h
Acel. (0-100km): 6,9s
Compressão: 6,9:1
Motor de injecção turbo de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água. Câmara de combustão de turbulência tri-esférica.
Cambota de 5 apoios, com 8 balanceiros.
Bomba de injecção Kugelfischer PL04
Sistema de ignição por regulador centrífugo
Alternador trifásico 12 volt 630 watt
Bateria 12 volt 44 amp/h
Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,35 - 2ª; 1,86 - 3ª; 1,28 - 4ª; 1,0 - R; 4,00.
Desmultiplicação do diferencial 3,36:1
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